江底有三桥，是三个时代的纪录。为记述方便，姑名之第一座、第二座、第三座，第一座桥名"永安"，又名福德，始建年代载籍无考，估计最早不会早于清雍正年间。今隶属于鲁甸县大水井乡的江底，虽是蜗居牛栏江边的一个极偏僻的村寨，但关津要隘，自古就是川滇交流的一个主要通道。秦开"五尺道"，汉拓"南夷道"，唐开"石门道"，'都没有避开江底这个关隘。樊绰《蛮书》记袁滋册南沼一路行旅，江底一地赫然在目。然而，牛栏江横豆于前，古人何以济渡?清雍正时，京铜外运，江底是主要铜运通道之一，估计永安桥于此际建修于理有据。嘉庆二十二年(1817)由吴联升首倡，绅商捐资复建，末几坍毁。同治五年，由昭通镇总兵杨沛德集商号捐银设义渡，置渡船数只、地租80石为义渡资产。同治十三年，昭通镇总兵吴永安领衔上书、云贵总督锡良允准，于旧址复建铁索桥。不知是天缘凑巧，抑或有人作伪，施工中掘获石碑一块，刊刻3字，无纪年、署名，那碑刻的3字竟是"永安桥"，与镇总兵大人名讳相符。桥跨径35米，以锻铁链条相互扣结，固定于两岸锚地，桥面铁链10股，铺垫木板以为桥面；桥面两侧设铁链各两股，为控弦。左岸桥头堡置雌、雄石猴造像，右岸桥头堡置雌、雄石狮造像，石碑一方，刊锡良手书题联： "桥横铁索千年永，河汇金沙万里来。  

　　第二座桥是鱼腹式钢梁公路桥，建于民国时期，其间有一段颇令人玩味的故事。"七七"事变后，抗日战争全面爆发，为满足军需民用，开发大后方，云南省政府决定修通昆(明)、昭(通)公路。查勘选线至江底，要在牛栏江建大桥，决策层动摇了，经龙云批准，改线由宣威、贵州威宁至昭通，1941年底竣工通车。1943年春，龙云回昭通祭祖、扫墓，顺便视察昆昭公路。从昆明出发，住宣威，自然有地方官组织迎送。 

　　再宿威宁，情况就不同。按龙云当时的身份，不但是云南省政府主席，还是昆明行营主任，贵州省当局怎么说也应该有个相当的礼仪安排，不料龙主席在贵州威宁却受到意外的冷落。心里不平，却也无可奈何。次日到昭通，第一行政督察区专员王凤瑞率党、政、军、警、学各部长官远出数十里迎候，又动员民众沿途摆设香案、明镜、水碗，张挂彩旗标语，夹道欢迎，礼仪盛极一时。一方是冷火清烟，一方是烈火烹油，两相对比，龙云感慨良多。回到昆明，龙云即指示测设会泽至昭通公路，以连通昆明。明令：线路不准经由贵州地界.-龙云一次"忆苦思甜''的反省，一个明乎于心却碍难表述的真实的缘由，推进了会昭公路的建设，也促进了江底第二座桥的建成。桥长74米，四孔，左边两孔、右边一拱用石块翻拱；中间一孔跨径20米，用鱼腹式钢梁，桥面辅木板。由于技术、施工条件等原因，钢梁是在昆明铆结后运到现场组装；加上一次重大的施工事故，工期拖延，龙云直到被蒋介石"十．二"政变退下台，也未能看到大桥建成。1947年底，大桥竣工通车。   

　　第三座桥是钢筋混凝土结构双曲拱桥。1960年，原鱼腹式钢梁桥右岸桥墩基础不稳，作加固整修后，又维持了十几年的运行，但荷载低、车流量大、安全系数小，已无法满足运输需要，乃决定修建新桥。1977年3月完成设计，1978年2月开工，1979年8月1日投入运行。桥长108米，包括接线引道总长587米。主孔净跨54米，两侧小拱净跨3．74-4．2米，矢跨比1：3。   

　　著名桥梁专家茅以升说过：桥梁是文化的物质存在，是社会经济、技术、文明发展的标志，是应该加以珍惜、珍重的民族文化遗产。江底三桥，正是三个不同时代的纪年"碑铭"。